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保时捷911系列中,最经典的是哪3款?

励志人生网 2019-05-17 00:02 美文经典 103次

费迪南德·保时捷在二战前受到希特勒的邀请,设计了甲壳虫车型的原型,但据闻这台车也有借鉴成分的,参考了由Hans Ledwinka和Tatra于1930年设计的Tatra V570车型。后来二战战败后,由于费迪南德·保时捷和希特勒有拎不清的关系,他的儿子、女婿都被列为战犯,都上了法庭、坐了牢。因为保时捷的儿子——费里·保时捷罪行比较轻,所以就提前放了出来,他还重新运作起了父亲创办的工作室。

凭借自己的机械天分和非凡的创造力,费里·保时捷打造一辆保时捷356,你没看错,这台保时捷356是基于甲壳虫结构布局设计出来的车型,它身上40%以上的零件都与甲壳虫通用。其实他也很无奈,因为战后的工作室只有一些甲壳虫的设计图纸。再后来,由于保时捷356在生产17年之后,已经是尽显疲态了,为了跟上时代的步伐,著名的保时捷911就这样诞生了,它是来继承356车型使命的。

著名的保时捷911(以下简称911)发展至今,已经是到了第七代了,依次代号为901、930、964、993、996、997、991,其中有3款车型需要各位做一下笔记的。

第一代911(901/911F)开山鼻祖

首先要讲的是保时捷901,它是911车系的开山鼻祖,由于当时标致公司注册了所有3位数中间带0的组合版权,保时捷为了不惹到标致公司,所以命名为901的车型仅仅只是生产了82台,接着就把901改成了911,不要想太多,中间的那个“1”有没有什么特别意义,就是单纯的把0改成1而已。

虽然901的外观看起来像是拍扁的甲壳虫,但它身上的技术已经与甲壳虫没有半点关系,而且各项指标都已经超越了356,发动机由水平对置4缸升级成为了水平对置6缸,初代901搭载的是2.0排量的水平对置6缸发动机,最大输出功率130Ps,搭配5挡手动变速箱,百公里加速9.1s。911S则配备了一台Type 901/02的发动机,输出功率达到了160Ps。之后的改款中,包括代号为911D、E和F三次调整,都从2.2排量提高到了2.4排量,并且运用了博世机械喷射技术。

对了,这一代的911还有一个很有特色的版本,就是911 Targa,它是一台针对美国市场开发的敞篷版,当时这车还获得了“北美最安全敞篷车”称号,它的特点就是通过加装类似防滚架的T型横梁,减小在翻车过程中乘员头部受到的伤害。

第三代911(964)现代化开端

第三代的保时捷911,是一个新的起点,是迈上了电子化与科技化转型的第一步。不说可能你不知道,这一代身上有很多个“第一”,比如说第一款使用电子控制尾翼的911车型、第一款使用Tiptronic自动变速箱车型,并且4驱的911车型也是在这一代诞生的。

另外,其余的一些助力转向、ABS系统、和标配的双安全气囊等等配置,都是首次出现在这一代的保时捷911车系中。毫无疑问,这一代的保时捷911舍弃了那浓浓的机械味,不再是一台驾驶累人的落伍机器,很多设备的加入,只需要简单的拨动一个按钮就可以了。在动力方面,全新升级为3.6排量水平对置6缸发动机,最大输出功率250Ps,百公里加速5.9s,最高车速260km/h。

第五代911(996)水冷时代

而第五代911(996)诞生于一个全新平台,车身尺寸相比前几代车型大了一圈,还与Boxster共享着前麦弗逊式独立悬架。不过有一个地方改得让很多911的车主都在吐槽,就是标志性的蛙眼大灯用了煎蛋型的大灯取代了。

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