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最后的风冷之王:保时捷993车型赏析

励志人生网 2019-04-07 15:26 美文经典 94次

在保时捷911半个世纪的发展历史中,有那么一款车型,它在整个车系的发展进程中起到了程前起后的作用。它被评价为“机械与艺术的完美结合” “纯粹主义圣杯”。它在改装界的名号如雷贯耳,在老爷车圈已然封神。没错,他就是被粉丝奉为“保时捷之王”的最后的风冷911,保时捷911系列第四代车型,保时捷993。在保时捷911的传承与变革中,这台经典中的经典又经历了什么呢,让我们来回顾一下。

锋芒初现:

1993年9月9日,在IAA法兰克福车展新闻和交易日那天,保时捷公司放出了964的换代车型,代号为993的概念车照片。

和964一样的16寸5辐轮毂

尾灯与panamera的原型车保时捷989采用相同设计

993概念车由保时捷总设计师Harm Lagaay,设计师Anthony Hatter共同设计。与前辈964相比整体更加圆润,尾部线条比前代更加流畅。保留了964的车门、前保险杠造型的同时,改变了头灯的设计,相比前代头灯倾斜角度更大,尾灯也换成了与989相同设计的分体式尾灯,虽然改动不大,但整体给人感觉更现代,也更符合那个年代的审美需求。这款概念车的曝光也让964的换代提上了日程。

正式发售:

1993年年末保时捷宣布停产964车型,同时发布最新一代carrera 911,993正式开售。

外观与之前发布的概念车差别不大。

尾灯取消了分体式设计,回归经典的一体式。

如果说之前发布的概念车并没成功吸引人们眼球的话。

这次正式发售配置参数一出,可真把大家都惊到了。

其搭载的全新发动机能输出272匹的最大马力,百公里加速仅有5.6秒,合金与高强度钢的使用使车身整体刚性提升20% ,后悬挂使用未投产的概念车型989的设计方案,第一次采用后多连杆悬挂设计、轮距加宽,第一次搭载6MT变速箱、第一次搭载cd机、双三元流量排气、更大的制动卡钳、四轮通风盘。设计师说,这台车的发动机是全新的,其部件只有20%是从上一代转移的。它不仅更快了还更便宜了。993与上市初的964相比基准价格下调了7%。

从964发售(1989)到993正式发售(1993),保时捷仅仅用了四年时间就造出了这一台里里外外都完全“进化”的车。它凭借如此多的亮点在上市初期便已大卖,口碑爆棚各大媒体对其赞不绝口。

全新的发动机带来的更强动力,全新的悬挂设计带来更好操控,全新的6mt变速箱,优化车内噪音后带来更好的乘坐舒适度。

那时的911粉丝们的感觉就像是,恋爱。

而且是那种,不以结婚为目的的恋爱都是耍流氓的恋爱。

cabriolet and targa:

借着crarrera热销的势头,保时捷首先推出敞篷版carrera cabriolet,这一代的cabriolet使用了全电动和手工缝制的软顶。同上一代cabriolet的命运类似。因为曾经美国的法规与对敞篷车安全隐患顾虑等问题,这款车在美国的销量一般。相比之下的欧洲市场则截然不同,这款全新的crarrera cabriolet可谓是欧洲买家们的心头好。

(carrera cabriolet)

经典敞篷targa版本则在1996model year(大概在1995年) 发售。与上一代不同的是,这代的targa并没有采用T型梁的设计,取而代之的是两块覆盖车顶与后风挡的玻璃,类似如今的全景天窗。这样的设计在当时来说确实是绝无仅有,十分前卫,不过这也引起了一些钟情于targa经典T型梁设计的车迷们的不满。虽然没有采用T型梁的targa在当年的争议很大,不过从后续996,997车型的继续沿用可以看出,这个设计还是成功的。

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