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刘嘉武:“惟创新者强”是我的座右铭

觉醒吧 2019-03-13 18:11 名人名言 83次

  为让国产运架设备给祖国大地织上高铁网,68岁的刘嘉武长年奋战在科研攻关一线

  “惟创新者强”是我的座右铭

  “今后40米梁将成为高铁建设趋势,这样才能提高桥梁布置的灵活性和建设工效,降低高铁修建成本,约工程用地。咱们的科研得与时俱进。”10月11日上午,石家庄铁道大学国防交通研究所原总工程师刘嘉武早早来到办公室,催问同事的科研进度。

  “逢山开路,遇水架桥。”在刘嘉武的职业生涯里,满满浸透着这8个字。从一名普通的铁道兵到交通战备技术研发的领军者,如今68岁的他,依然坚守在科研攻关一线。

  “‘惟创新者强’是我的座右铭。不创新不行,创新慢了也不行。”刘嘉武深有体会地说。

  1999年,我国第一条时速200公里铁路——秦沈客运专线开始建设时,刘嘉武敏锐地发现,我国高速铁路建设即将掀开崭新一页,但同时大吨位厢梁架设将成为建设中的控制性难题。

  第二年,他研发的SPJ450/32拼装式大吨位架桥机就出现在了秦沈线工地上,“架起跨度32米、重达450吨的大型厢梁,主要技术指标达到国际先进水平。”

  天下之事,非新无以为进。

  执著创新的刘嘉武,18岁那年当上了铁道兵。《铁道兵志在四方》是他最喜欢的歌曲:“背上了那个行装,扛起那个枪,雄壮的那个队伍浩浩荡荡……我们要到祖国最需要的地方……”

  从那时起,要让“锦绣河山织上铁路网”成了他的奋斗目标,铁道兵“逢山开路,遇水架桥”的开拓精神注入心灵深处。

  几年之后,当刘嘉武以优异成绩考取石家庄铁道大学的前身——铁道兵工程学院,并留校从事教学与新技术研发工作时,他毫不犹豫把自己的研究领域定格为“应急工程结构理论与实践”,直接服务于国防交通事业。

  开路、架桥,交通建设中遇到的困难与挑战不计其数,科研就要为难题寻出路、找办法。

  刘嘉武做到了。他带领团队发明的“港口应急装卸桥”技术,成功解决了我军重装备港口装卸难题;“1000龙门吊机”,填补了国内大件吊卸史上的空白;“装配式公路桥墩”完善了我国公路桥梁制式抢修装备,在汶川地震抢险救灾中发挥了重要作用……

  “搞科研创新哪有什么成功秘诀,非要说的话就是长期摸索的笨功夫和不服输的劲头儿。”刘嘉武“自我评定”。

  当高铁建设开始向山区延展时,经常遇到大量隧道和桥隧相连的施工情况,在平原地区作业的运梁车和架桥机失灵了。“12米高的架桥机根本无法通过9.25米高的隧道。如果先拆卸开再到架桥工地安装好,又需要有较大的安装场地,山区工地很难实现。”刘嘉武提出,山区建高铁迫切需要运架一体的机械。

  然而在2011年之前我国还没有一台自主研发的运架一体机架桥装备,当时只能购买国外机器,每台价格3千余万元。

  不服输的刘嘉武暗下决心:“一定要搞出我们自己的运架一体机!”

  技术垄断在外国人手中,摆在刘嘉武面前有两条路:模仿与创新,前者省时省力,但他毫不犹豫地选择了后者。

  创新不是喊出来的,而是干出来的。

  为了这个选择,刘嘉武和团队经历了无数个不眠不休的夜晚。

  “半夜躺在床上仍然在思考,有了想法,赶紧坐起来,记在本子上,画出来。第二天跟同事们说,我昨天晚上做梦做出来了。其实是整宿不睡觉,找到了解决问题的方案。”

  刘嘉武决定让运梁车换一种方式承载箱梁,车上载的驮运方式改为车下吊的跨运方式。“打个比方,我们把运梁车看作是一匹马,驮运就相当于把箱梁放在马背上,而跨运则是把箱梁挂在马肚子下面,吊着走。”

  这一全新的理念提出来时,就有同行开始质疑,认为是天方夜谭。

  “创新就要敢为人先,勇于承担风险,并通过缜密研究化解风险。”

  刘嘉武顶住压力,把同行们的质疑,分门别类进行了整理,汇总成一个个技术难点。他带领同事们翻阅国内外大量文献,多次去施工现场实地考察,反复实验比对测算,把一个个问号化成叹号。

  有一种成功叫坚持到底。

  经过大量的现场试验和施工实践,终于研制出我国第一台流动式架桥机,打破了国外运架一体架桥机技术在我国高铁建设市场上的垄断。更让刘嘉武欣慰的是,机器使用过程中,用工可减少一半,成本要比国外运架一体机低五六百万元。

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